Za modele s ručnim mjenjačem, kvačilo je važan dio sistema napajanja automobila' On je odgovoran za prekidanje i povezivanje napajanja i motora. Prilikom vožnje gradskim cestama ili složenim dionicama, kvačilo je postalo jedna od naših najčešće korištenih komponenti, a kvaliteta primjene kvačila izravno odražava razinu vožnje, a odražava i kvalitetu zaštite vozila. Pravilna upotreba kvačila i savladavanje principa kvačila kako bi se spojka koristila za rješavanje problema u posebnim okolnostima ono su što bi trebao svladati svaki ljubitelj automobila koji vozi model s ručnim mjenjačem.
Takozvano kvačilo, kako naziv implicira, znači koristiti&isključeno" i&na" za prijenos odgovarajuće količine energije. Kvačilo se sastoji od frikcijske ploče, opružne ploče, potisne ploče i izlaznog vratila. Postavljen je između motora i mjenjača za prijenos okretnog momenta pohranjenog na zamašnjaku motora do mjenjača kako bi se osiguralo da se vozilo prenosi na pogon pod različitim uvjetima vožnje. Odgovarajuća količina pogonske sile i obrtnog momenta točka spada u kategoriju pogonskih sistema. U slučaju polupovezivanja, na ulaznom kraju kvačila i izlaznoj snazi može biti razlika u brzini rotacije, odnosno kroz razliku u brzini rotacije radi ostvarivanja prijenosa odgovarajuće količine snage.
Kvačilo je podijeljeno u tri radna stanja, i to potpuno blokiranje bez pritiskanja kvačila, poluzaključavanje s djelomičnim potiskivanjem kvačila i nekontrolirano pri pritisku kvačila. Kada vozilo normalno radi, pritisna ploča je čvrsto stisnuta uz trenju ploču zamašnjaka. U ovom trenutku, trenje između pritisne ploče i trenje ploče je relativno veliko, a relativno statičko trenje između ulaznog vratila i izlaznog vratila se održava, a brzina oba je ista. Kada se vozilo pokrene, vozač nagazi kvačilo, a pokret papučice kvačila povlači pritisnu ploču natrag, odnosno, potisna ploča je odvojena od trenje. U ovom trenutku potisna ploča i zamašnjak su potpuno izvan kontakta i nema relativnog trenja.
Posljednje je poluzaključano stanje kvačila. U tom trenutku sila trenja između pritisne ploče i trenje ploče je manja od potpuno povezanog stanja. Postoji stanje trenja klizanja između pritisne ploče kvačila i trenje ploče na zamašnjaku. Brzina zamašnjaka veća je od brzine izlaznog vratila, a snaga koja se prenosi s zamašnjaka djelomično se prenosi na mjenjač. U ovom trenutku postoji meka veza između motora i pogonskih kotača.
Općenito govoreći, kvačilo igra ulogu pri pokretanju i mijenjanju brzina. U ovom trenutku postoji razlika u brzini između prvog i drugog vratila mjenjača. Snaga motora mora biti isključena iz prvog vratila prije nego sinhronizator postane vrlo dobar. Brzina prvog vratila održava se sinkroniziranom s drugim vratilom. Nakon uključivanja zupčanika, prvo vratilo se kombinira s snagom motora kroz kvačilo, tako da se snaga može nastaviti prenositi.
U kvačilu se nalazi i nezamjenjiv međuspremnik. Sastoji se od dva diska slična zamašnjaku. Na disku je izbušen pravokutni utor, a u utor je postavljena opruga. Nakon udara, opruge između dva diska elastično međusobno djeluju kako bi ublažile vanjske podražaje. Učinkovito štite motor i kvačilo. Među različitim dijelovima kvačila, čvrstoća opruge pritisne ploče, koeficijent trenja frikcione ploče, promjer kvačila, položaj frikcione ploče i broj kvačila ključni su faktori koji određuju performanse kvačilo. Što je veća krutost opruge, veći je koeficijent trenja trenje ploče. Što je veći promjer kvačila, bolje su performanse kvačila.
